謳歌Acura歷史回顧 我真是換標(biāo)本田？

　　日本在上世紀(jì)80年代發(fā)展迅速，而美國(guó)則是財(cái)政赤字劇增，對(duì)外貿(mào)易逆差大幅增長(zhǎng)。美國(guó)政府希望通過(guò)美元貶值的方式，以改善美國(guó)國(guó)際收支不平衡狀況。1985年，美國(guó)拉攏部分西方國(guó)家脅迫日本簽訂了《廣場(chǎng)協(xié)議》，導(dǎo)致日元大幅升值，日本國(guó)內(nèi)泡沫急劇擴(kuò)大。終于在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，日本陷入了長(zhǎng)達(dá)10多年的經(jīng)濟(jì)蕭條。

　　上世紀(jì)90年代的日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)，被稱之為“失去的十年”（The Lost Decades）。在此期間，本田同樣遭受到了巨大的打擊，從而削減研發(fā)經(jīng)費(fèi)、收縮產(chǎn)品矩陣。而遠(yuǎn)在對(duì)岸的美國(guó)市場(chǎng)，謳歌也受到了波及，日子并不好過(guò)。新推出的NSX雖然受到一些好評(píng)，但銷量則是持續(xù)下滑。

　　為了提升銷量，本田在美國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了第三代Vigor。可能很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于Vigor比較陌生，它其實(shí)是雅閣的高端版本。1992款的Vigor懸掛謳歌標(biāo)識(shí)正式在美國(guó)市場(chǎng)銷售，它的定位介于Legend以及Integra之間，為Mid-size Car（中型轎車）。

　　Vigor雖然在第三代開(kāi)始對(duì)底盤(pán)進(jìn)行重新調(diào)校，并且不再與雅閣共享底盤(pán)，但其在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)只能用慘淡來(lái)形容。消費(fèi)者喜歡定位更高的Legend，或者是更為出色的雷克薩斯ES 300。由于銷量不佳，1994年5月份本田正式停產(chǎn)了在北美銷售的謳歌Vigor，而接替它的車型就是謳歌TL。

　　在90年代中期，謳歌高層決定采用數(shù)字+字母的命名方式，原因是本田不希望謳歌車型在命名上與母品牌有過(guò)多的聯(lián)系，并且主要對(duì)手奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌均采用類似的命名規(guī)則。不過(guò)這一決定引起了很多車主、車迷們的反對(duì)，他們認(rèn)為字母命名的方式感知力不夠強(qiáng)，Legend以及Integra已經(jīng)在大家心目中留下烙印。盡管如此，謳歌還是決定更改命名方式，在加拿大市場(chǎng)銷售不佳的Integra由謳歌1.6 EL（其實(shí)是本田Domani的換標(biāo)車）接替，美國(guó)市場(chǎng)的Legend被命名為3.5 RL，Vigor則是2.5 TL/3.2 TL。

　　一個(gè)品牌銷量最好的產(chǎn)品如果發(fā)生銷量明顯下滑的現(xiàn)象，那么對(duì)于這個(gè)品牌的打擊是致命的。在謳歌品牌成立初期，Legend能占到品牌總銷量的40%-50%。而1995年，Legend從年銷量3.6萬(wàn)臺(tái)銳減至1.8萬(wàn)臺(tái)，直接導(dǎo)致當(dāng)年謳歌在美銷量跌破10萬(wàn)臺(tái)。與90年代初期謳歌可以賣到接近15萬(wàn)臺(tái)/年的表現(xiàn)相比，1992-1999年的8年時(shí)間里，謳歌在美國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H有10-11萬(wàn)臺(tái)/年，可以說(shuō)遇到了真正的瓶頸。而這影響這一切的原因除了日本經(jīng)濟(jì)不景氣的表象外，謳歌的產(chǎn)品與母品牌本田的差異化不明顯以及雷克薩斯等豪華品牌的迅速崛起有著更大關(guān)系。

　　1999年以及千禧年，可謂是謳歌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這兩年中，謳歌TL迎來(lái)了換代以及MDX的推出，讓謳歌重回正軌。最重要的是，謳歌與本田形成了一定差異化，不再只是換標(biāo)的關(guān)系了。

　　在2000年，謳歌推出了MDX。準(zhǔn)確的說(shuō)，這也是謳歌旗下的第一款SUV車型，先前推出的SLX只是五十鈴Troopers的換標(biāo)車型而已。MDX定位mid-size luxury crossover SUV，與奔馳M-Class、寶馬X5、雷克薩斯RX等車型位于同一細(xì)分市場(chǎng)。

　　在VTM-4的研發(fā)中，本田也想到了進(jìn)一步優(yōu)化該系統(tǒng)。在2004年，本田推出了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于兩側(cè)車輪獨(dú)立的扭矩分配。SH-AWD也率先應(yīng)用在第二代謳歌RL上，從一定程度上彌補(bǔ)了RL前驅(qū)車不夠豪華的身份。

　　在1992-2006年的時(shí)間里，謳歌遇到了危機(jī)也完成重生，第二代TL以及新推出的MDX讓謳歌的銷量穩(wěn)步提升。2000年，謳歌已經(jīng)將銷量回暖至14萬(wàn)臺(tái)/年，而這一數(shù)字逐年攀升并在2005年迎來(lái)頂峰，年銷量接近21萬(wàn)臺(tái)/年，謳歌迎來(lái)了品牌創(chuàng)立以來(lái)最高光的時(shí)刻。